就算是原本被牧马人、大G牢牢占据的硬派越野车市场，最近市面上也开始涌现出越来越多新能源产品，而且越来越多用户的购车意愿，已经开始向新能源倾斜。

　　据易车统计，2025年全年硬派越野车销量达到了89.4万辆，新能源渗透率已经超过40%。

　　不过从另一组数据来看，国内硬派越野车占乘用车总销量的比重仅为3.4%，也就是100辆里面还不到4辆，远远低于海外市场的13%。

　　这一方面反映出，中国越野车市场未来有着广阔的增长空间，另一方面也说明，传统越野车未能满足当下中国用户对车辆“全能性”的多元需求。

　　所谓“全能性”，指的是既要在城市里舒适好开，从容应对日常通勤，又能随时随地说走就走，奔赴远方探索山河，享受自然之美，而不受越野经验的局限。

　　可现实状况却是，买了越野车的人，越野时确实爽，但这只能占到全用车周期的1成不到，剩下超过9成的城市日常通勤中，他们都要忍受车大、不好停、滤振差、不舒适、不智能等一系列痛点。

　　与此同时，我们也看到，还有很多身居都市的人，渴望通过越野的方式走进自然、放松身心，感受生活的线%的爽。

　　但受限于越野的门槛很高，不止有车本身的门槛，还有穿越沙漠、过岩石河道等复杂路况时，需要预先学习大量知识的门槛……恰恰是这些门槛，让许多普通人对越野望而却步。

　　试问一下，是否存在一款理想中的“全能型越野车”，既能从容应对日常通勤，又能轻松奔赴远方探索呢？

　　就在这样的大背景下，华为乾崑携手猛士汽车，瞄准传统越野车的痛点，来了一次精准突击！

　　5月29日，在2026（第三十届）粤港澳大湾区车展现场，猛士汽车正式开启了“全新猛士M817”车型的预售。共分为3个版本，预售价37-42万元。

　　作为全球首款搭载全栈华为乾崑智能汽车解决方案的越野车，猛士M817可以说是猛士的“强健体魄”与华为乾崑“智慧大脑”融合的产物。

　　自去年8月份正式上市以来，仅仅用了4个月便达成了1万辆整车下线月，更是位列大型越野SUV细分市场销量榜首，在大型SUV中销量也排进了前10，是高端新能源越野车中增长最快的存在。

　　正如文章前面所提到的，随着智能电动时代的来临，传统硬派越野车已经不能满足新时代用户的需要了。

　　全新猛士M817的新款焕新，在智能、动力、舒适、安全、外观5大方面进行了全方位、全维度的大幅升级，恰恰就是朝着“一车顶两车，可城可野全场景自由”的方向去改进的。

　　但就像前面提到过的，这些用户往往需要忍受驾乘不舒适、行驶质感笨重、不智能等一系列不舒适。

　　全新猛士M817，做到了在越野能力更出色的基础上，大幅提升了用户日常出行的舒适感。

　　就拿舒适性来说，此次全新猛士M817带来的磐石底盘2.0，全铝底盘的轻量化设计，在防锈的同时减少了簧下重量，让整车操控更轻盈。

　　悬架升级为了150mm行程的双腔空簧+CDC连续可变阻尼减振器的组合，在城市场景下，车身姿态调低趴，让过弯侧倾更小，将底盘调软提升滤振舒适性。在越野场景下，可以调高车身来提高通过性，底盘调硬来提升支撑和路感。

　　这样一来，就能基本抹除传统硬派越野“非承载式车身”带来的那种割裂感，让高频使用的城市通勤时间，体验堪比城市SUV。

　　双边20°后轮转向&10°蟹行模式，让整车转弯半径缩短至5.2m，掉头转弯的灵活度堪比A0级小车，和转弯半径动辄6米半的传统越野车相比，根本就不是同一个物种。

　　同时，其副驾配备的零重力座椅，也是越野车中的独苗。而原本828L的后备箱空间，后排收纳后可拓展至2112L，铺上气垫床就能秒变大床房。

　　此外，还有20扬声器丹拿音响、智能冷暖冰箱、全域健康生态环保座舱等等……如此丰富的配置，基本上在同价位传统越野车上是很难见到的。

　　智能硬件上的最显著升级，就是全系标配了华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达。业内量产最高线数，搭配“广角+长焦”的双光路架构，让其感知能力大幅增强。

　　这时或许有人会担心，越野工况可比城市复杂多了，激光雷达这么金贵的物件能扛得住吗？

　　实际上，开发团队早就考虑到了这一点，专门为激光雷达做了“钢化玻璃视窗”，在实测过程中经历了30小时的沙尘暴持续冲刷，相当于在沙尘暴中累计行驶3000公里，激光雷达的钢化玻璃视窗依旧完好。

　　有了硬件加持后，全新猛士M817还成为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，采用WEWA 2.0架构，能力进化速度进一步加快。

　　常见的城市和高速工况，对ADS 5的NCA功能来说自然不在话下，更重要的是，山路、乡道，甚至非铺装路面都可以开NCA功能，并且拥有不间断、不退出的特性。

　　用户在奔赴野外之前，往往需要开很长一段城市+高速路段，要很久才能到达目的地。这时，拥有高性能和稳定性的辅助驾驶，就能大幅缓解用户驾驶的疲劳感，把更多的精力留给越野，让用户玩的时候更尽兴，让一路的长途跋涉成为享受。

　　还有，一些带娃出游的用户，玩了一整天之后，返程的路上往往也相对疲惫，这时辅助驾驶在回程路上帮忙放松精力，也是非常有帮助的。

　　而车位到车位3.0的加持，使其拥有了窄路会车脱困的能力，可以根据需要自动循迹倒车让出一条道来，避免了“你堵我也堵”的尴尬情况。

　　智能座舱上，新车首批搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 6，还做了“越野版”的特制特调。

　　具体来说，以往的座舱交互大模型，基本上都是以聊天交互为主，而现在鸿蒙座舱HarmonySpace 6能在更深层次理解车主复杂或模糊语义的同时，真正做到像“小龙虾”一样，帮用户干事。

　　比如帮用户点餐、付款、规划取餐路线等等，往往只需要用户的几句话便可搞定执行。

　　除此之外，鸿蒙座舱越野版还内置了一套“智能越野Agent”，能在用户长途自驾，穿越无人区时，帮忙制定详细的穿越路书，规划合理的行程，途中甚至还能帮忙点餐。

　　有了以上所说的智能化的高度赋能，越野车就不再是简单的工具，而是旅行路上能让用户省心省力，又能提供情绪价值的好伙伴。

　　在国际油价因地缘政治持续处于高位的今天，用户对于油耗的成本无疑会更加敏感。

　　但凡开过一段时间传统越野车的人，眼睁睁地看着动辄高达12-15升的百公里表显油耗，很多时候为了省点油，油门都不敢狠踩。

　　相比之下，采用插混动力形式的全新猛士M817，则很好地解决了能耗高的问题。

　　其2.0T的混动专用发动机，热效率高达45.5%，百公里馈电油耗仅6.99L，与一台中型SUV相当。

　　与此同时，全新猛士M817上搭载的宁德时代越野旗舰骁遥电池，带来了301km CLTC纯电续航，配上800V架构的6C超充。

　　这样一来，用户便无需再为因选择硬派越野，而承受90%城市通勤时间中的高用车成本了。

　　有了更舒适的驾乘体验，更聪明的辅助驾驶与智能座舱，更低的能耗表现和更长的续航……全新猛士M817用户就能享受到，开方盒子媲美城市SUV的丝滑体验。

　　说完了全新猛士M817相比传统硬派越野的优势，再来说说它相比城市SUV的优势。

　　首先在“颜值”这方面，全新猛士M817就远比相对圆滑的城市SUV更加棱角分明。

　　而这次焕新之后，其外观也做出了一些调整，以“醒狮”为灵感，让硬派越野与东方设计美学相结合，新增了外观色“乌兰橙”和内饰色“霞影橙”，总体上看上去更加大气。

　　或许是为了迎合更多用户的个性化需求，最近几年市面上的长着“方盒子”模样的新车型，确实肉眼可见的变多了。

　　最显著的一点，体现在越野通过性层面，大部分披着方盒子皮肤的城市SUV，最多只能满足爬个坡、走个烂路等相对轻越野的工况，但遇到重度越野工况就显得有些力不从心了。

　　其搭载双电机四驱系统，配合2.0T发动机，综合功率提升到了715kW，系统最大扭矩1241N·m，达到了媲美6.0T发动机的水平，让一款整备质量接近3吨的车，拥有4秒级的零百加速。

　　更强的动力冗余，不仅能让用户在把车辆开进沙漠或泥沼中时，脱困能力大幅增强，同时在城市中变道超车也会更加轻松，可谓一举两得。

　　除此之外，对于用户可能会通过“交叉轴”等相对极端的越野场景，全新猛士M817采用了“前、后电控机械差速锁+猛士智能E锁”的融合方案。

　　用户在通过“交叉轴”时，不需要根据实际状况进行繁琐的开关差速锁操作，只需要一键即可开启“限滑”功能，让车轮始终保持最大抓地力。

　　有了它，即使是越野知识较为匮乏的新手，也能轻松安全地开启属于自己的越野之旅。

　　由此可见，全新猛士M817不仅仅在越野能力上远超城市SUV，更通过智能化大幅降低了越野的专业门槛，让越野这个原本小众的爱好，普通人也能触手可及。

　　作为一款要时刻面对各种工况的硬派越野车，对于安全性的要求自然是要远超城市SUV的。这也是为什么，全新猛士M817 要在安全性上进一步加码。

　　主动安全方面，全新猛士M817搭载了华为乾崑智驾的全维防碰撞CAS 5.0，能从“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域”6个维度防碰撞。

　　事前，可以将发生的险情上传至云端，当其他搭载ADS的车辆接近险情时，会做出安全提醒；而人驾状态下，遇到急弯或盲区会主动选择降速，避免事故。

　　事后，可以利用“驾驶员失能辅助2.0”，在驾驶员睡着或突发疾病无法控制车辆时，会主动将车开到安全区域停车。

　　其标志性的“战甲车身”，包含了1.92米长的一体成型内高压纵梁+能抗住20.2吨压力的车顶前横梁，让其成为了行业首例通过“卡车追尾夹击+侧碰+极限翻滚”的魔鬼难度测试的车型，给用户守护一家人的安全底线。

　　电池安全层面，其搭载的宁德时代骁遥电池·越野旗舰版，拥有10层装甲硬核守护，电池包底护板抗拉强度和屈服强度均为普通钢材的3~4倍，配上可专属定制的5mm厚一体成型铝镁合金底盘装甲，即便面对越野时大冲击的飞石碎砂的刮底也丝毫不惧。

　　结合上一部分所说的，全新猛士M817成功将新智能、新外观、新动力、新舒适、新安全5大维度升级融为一体，集城市SUV的舒适与智能，传统硬派越野车的安全与性能于一身，真正做到了鱼和熊掌可以兼得。

　　能明显感觉到，全新猛士M817追求的不单单是越野产品上的硬核了，更是在朝着满足用户对智能越野“向往生活载体”的方向进化。

　　即5天通勤，日常生活从容用车；2天休息日，带一家人去近郊呼吸新鲜空气，最后的“X”，指的是用户勇于探索广阔山海的过程中，留下的无数个未知而心动的时刻。

　　在一个月前的“智能越野 定义未来”猛士汽车春季焕新发布会上，猛士汽车与华为乾崑联合发布了“八大智能越野技术”：

　　这其中，包括前面“华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达”，引入“差速锁控制”7域融合的“磐石底盘2.0”，带越野Agent的“鸿蒙座舱越野版”，用全车50+个传感器+轮端传感器共通实时感知工况地形，自动调节整车姿态的“越野感知系统”。

　　还有，可以实时显示海拔、俯仰侧倾角的“AR-HUD越野版”，可以在极端越野场景下使用的“越野NCA”，在无人区也能保持通信畅联的“华为鲸鳍通信”，可以一键飞无人机探路、融合车载云台360度无死角拍大片的“鸿蒙座舱越野生态”……

　　以上这些技术，是华为乾崑对猛士汽车的技术赋能，是双方探索智能越野技术边界的体现，后续华为乾崑将持续赋能猛士乃至整个越野车行业的智能化升级转型。

　　与此同时，猛士汽车与引望启动了“全面深化战略合作2.0”，双方合作的加码，体现出了彼此的信任与认可。根据规划，后续猛士还将推出5款新车型，其中一款预计将于今年量产。

　　就在刚过去不久的2026环塔拉力赛SS4赛段上，273号车组杜军/孙欧驾驶着猛士M817，以1:09:13的成绩斩获T2.E组冠军，打破了此前坦克车队一直以来对冠亚军的垄断。

　　相比不少车队的车辆因未能抗住45℃高温+超长沙漠赛段的地狱级折磨而退赛，猛士车队参赛的4台车却最终“活着”完成了从SS1-SS8的全部赛段，整个赛事仅此一家，足以证明车辆的可靠性。

　　而在截止发稿之前，猛士在环塔拉力赛上又添一个新冠军，猛士271号车组刘飞宽/敖日格乐，在所有参赛的49台车中获得了SS10赛段T2大组别冠军，荣获金头盔。

　　猛士的环塔战车，三电系统和车身结构，都与全新猛士M817同源，目的就是为了将赛道积累下来的技术和调校经验，充分下放到量产车型中，让普通人也有机会享受到赛级的动力、调校、防护等方方面面的顶级技术。

　　从2025年联手开辟智能越野新赛道、猛士M817爆火验证市场需求，到2026年“八大智能越野黑科技”夯实技术底座、奔赴环塔拉力赛进行技术极限验证、全新猛士M817焕新升级，通过量产车型为用户构建“5+2+X”的“可城可野可远方”智能越野生活新范式，猛士与华为乾崑正在进行一场关于中国越野行业变革的长期主义实践。

　　这背后，是猛士推动中国越野技术向上突破、滋养本土越野文化向下扎根的坚定信念：不只为造一辆智能越野车，更要把越野从小众爱好，变成人人触手可及的新生活。

　　可以预见，随着猛士汽车与华为乾崑的合作越发紧密，以及更多智能越野车型的问世，有望重塑中国越野市场的格局，构建一个属于中国自己的智能越野新时代。

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