电动汽车电池管理系统，英文名字又叫做BMS，是电动汽车的核心部分，在电动汽车的整个系统中发挥着重要的作用。电动汽车电池管理系统，顾名思义，其实便是对电动汽车中的电池进行管理，使得电池的使用寿命变长，使得电池内部优化，为电动汽车提供充足电源，更好地为电动汽车服务。今天分享电池管理系统功能、故障诊断等知识。

　　电池管理系统（BMS）与电池紧密相关，目前一般指对除电池外的其他部件进行控制，检测电池的状态以及电池组中各单体电池的状态，并根据电池（组）的状态对电池（组）进行适当的控制策略调整，可以接受上层控制模块的控制信息并做出必要的响应。

　　电池管理系统能实时检测动力电池（组）的电压、电流、温度等参数，并且对动力电池（组）进行热管理、均衡管理、绝缘检测，计算动力电池（组）剩余容量、充放电功率，报告SOC&SOH状态，通过通讯接口与整车控制器、电机控制器、能量管理系统、车载显示系统等进行实时通讯，实现对动力电池（组）的充放电管理以保证动力电池（组）安全稳定地运行。

　　电池管理系统的组成包括BMS中心控制器、充电机、热管理系统、车载监控系统、安全管理系统、电流传感器、负载和电池组，其总体结构框图见图。

　　由于汽车属于人们日常生活中常用的代步工具，使用频率较高，而电动汽车比较特殊，电动汽车需要经常进行充电，在充电的过程中，由于人们可能忽略充电时长等，导致充电时间过长，电动汽车已经充满电却仍然在充电时，边可能会发生充电时放电的现象，使得电池原本充满的电量下降，导致电池系统紊乱，电动汽车电池管理系统容易发生故障。

　　由于电池组是由电池个体构成的，不同的电动机车由不同数量的电池个体构成电池组，作为电池组的个体，电池个体对整个电池组发挥的着重要的作用，有着重要的影响，因此，如果电池个体发生故障，很容易发生一系列的反应，导致电池组发生故障。

　　一般来说，电动汽车都使用锂电池，离电池待机时间较长，充电时间较短，使用时间较长，锂电池的使用对于电动汽车来说，可以说是一大助力。但是，一些电动汽车会使用不同种类的电池，这便导致了电池管理系统本身发生故障，容易影响电动汽车的电池使用时长。另一种特殊的情况便是同一电池组内使用不同种类的电池，由于不同种类的电池性能不同，虽然在同一电池组内，但是不能够达到完美的配合彼此，这便使得电池管理系统本身发生故障，电动汽车的电池组待机时间短，不能够很好的为电动汽车服务。

　　某品牌在2018年生产的一批电动汽车处于正常云状状态，但是汽车仪表盘上却出现了报警提示音、显示“动力蓄电池故障”，导航盘上出现“故障问题请停车及时与车辆授权服务商联系”的提示，车主也发现汽车本身动力不足、连续踩油门都没有反应。

　　电动汽车的主要原动力就是电池，近几年科研人员不断创新，对电池技术研究越来越深入，电池电力续航公里数越来越多。此次故障汽车采用的是锂离子动力电池作为动能，主要依靠锂离子正负极之间的移动来完成各种电池组，作为电动汽车的重要组成部分，单体是构成电池组的基本单元，由于电池组单体在电压等参数上存在区别，所以在电池放电的过程中会因单体存在差异而导致电池组工作受到影响。在车辆行驶的过程中突然出现动力故障，主要原因可能是电动汽车锂离子电池放电过量导致的，电池出现过度放电会导致负极板的锂离子出现脱落，负极层状结构坍塌，这时再对电池进行充电，就会让电池内的锂离子消耗殆尽、电池容量大幅度降低，最终造成汽车失去动力。锂离子电池虽然使用寿命长、安全系数高，但是其放电能力差、低温环境下充电功能差等缺点也会直接影响到电池的使用寿命。在冬季低温环境下，电动汽车的电力系统会出现续航能力差等问题。

　　首先对出现故障的电动汽车采取充电行为，直到电池电量充满为止，保证锂离子电池的电量是充足状态，这样做是为了检查锂离子电池的充电功能是否正常。如果充电没有充进去，或者充完之后短时间内电量消耗极大，就说明电池的续航出现了问题，也就是电池本身出现了问题，需要及时处理。

　　维护人员接着再运用针对性的解读器读取汽车的内部数据，取得单体高低电压和对应序列参数后发现，单体电压较低，这也就说明电池单体已经不能继续使用，需要及时更换来排除故障。

　　以上就是关于“电池管理系统的功能与故障诊断”的知识介绍，希望对大家有所帮助。