海南，我国第一个禁售燃油车的省份。虽然大家都知道海南的气候适合推广新能源车，但也不能否认，这一次禁售燃油车的计划，确实有着里程碑式的意义。但事实上，这只是新能源车推广进程的其中一步，而紧接下来的是，浩浩荡荡的新能源车纯电化。

　　乘联会公布的最新数据，6月份纯电车零售销量为68.5万辆，同比增长3.6%；插电混动车销量为24.1万辆，同比下滑27.3%；增程车销量8.2万辆，同比下滑31.9%。在整个新能源车市场里面，只有纯电车的销量仍然在增长，插混、增程都在走下坡路。这个市场信号再清晰不过：纯电，正在以超越想象的速度，收割最后的战场。

　　不可否认，插电混动（PHEV）和增程式（REEV）车型在新能源普及的初期，立下了汗马功劳。它们用“可油可电”的折中方案，成功抚平了燃油车用户倒向新能源阵营时的阵痛。但从技术本质来看，混动和增程终究是“过渡期”的产物，复杂的两套系统带来了更高的机械冗余、维护成本以及无法根治的“保电焦虑”。

　　当下的市场正在发生深刻的变化。过去，中大型及大型SUV因为车身重、风阻大，被认为是混动和增程的“绝对红利区”。然而在近期，各大车企纷纷调整战略，将研发重心全面压向纯电。

　　无论是主打高端家用的全尺寸纯电SUV，还是各大品牌最新推出的旗舰级硬派纯电越野，都在密集上市。这些巨无霸车型敢于“脱掉油箱”，底气正是来源于消费者对纯电车接受度的空前高涨。现在的消费者不再把纯电当成“第二台城内代步车”，而是愿意将其作为家庭唯一的核心主力车。大家心里都清楚：能一步到位享受纯电的极致安静、丝滑动力与超低能耗，又何必再去伺候一套复杂的发动机呢？

　　过去阻碍纯电车普及的“终极怪兽”，无疑是续航焦虑。但转眼之间，这个曾经的死结已经被各大头部车企用不同的技术路线解开。

　　蔚来汽车坚持的换电模式，3分钟满电出发的体验，在效率上甚至超越了传统的加油。随着换电服务的稳定输出以及换电网络不断扩展，这已经成为一种大家习以为常的补能方式。

　　比亚迪作为行业领头羊，今年开始大力推广闪充网络，9分钟就能够充饱的体验，让闪充车型的补能效率堪比加油。他们在今年要减2万座闪充站，对于车主来说无疑是极大的方便。

　　理想和小鹏也同样在卷超充技术，而且这两家品牌的充电网络都有足够广分布，而且都能为自家品牌的车型提供5C倍率的充电，同样是非常快速的补能体验。

　　所以目前各大品牌合力交出的成绩单是：国家级干线高速、服务区乃至偏远县城，都被密集的充电网络和换电站所覆盖。当补能速度开始向加油速度无限靠拢，续航焦虑就会逐渐成为一个伪命题。

　　早年间，纯电车常被调侃为“工业垃圾”或“电动爹”，最大的槽点就在于电池衰减快和二手车保值率雪崩。但那是老黄历了，如今的纯电车，在耐用性与保值率上迎来了彻底的翻身。

　　在耐用性方面，电池技术的迭代堪称日新月异。无论是长寿命的磷酸铁锂电池，还是高能量密度的三元锂电池，如今的CTB/CTC（电池车身一体化）技术和更智能的BMS（电池管理系统），已经让电池寿命轻松突破50万甚至百万公里。很多首任车主更是享有终身质保，开到报废都不用担心电池坏掉。

　　在保值率方面，如今已经有部分纯电车能够做到跟燃油测那么保值，甚至比燃油车更保值。例如Modle 3、小米SU7、乐道L60等车型的一年保值率都超过75%。相信这类车型后续的保值率，不会比同时期的燃油车更差。

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