包更换的所有费用按实际成本计算。经双方核对确认后，按约定比例共同承担。处理后的旧

　　对于2025年12月31日前已发生的费用，在扣除欣旺达已支付的部分后，欣旺达还需向威睿动力支付6.08亿元剩余款项。2025年12月31日后产生的新费用，双方将按协议约定的比例分担。

　　同时，如果国家主管部门要求相关车企召回车辆，双方都将积极配合。由此产生的实际成本，也按本协议约定的比例分担。

　　相关费用欣旺达将在5年内结算完，2026年（第一年）公司将支付应承担金额的60%；2027年（第二年）累计支付至70%，随后三年累计支付每年增加10%，直至2030年付清。

　　欣旺达在公告中表示，上述费用预计将对公司2025年归母净利润的影响为5亿—8亿元。

　　双方的合作源于2021年，彼时极氪为保障供应链安全并获得议价权，引入欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商，双方甚至合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司来深化绑定，形成“主供、二供欣旺达”的分层供应方案——长续航版搭载100度电电池包，性能版（WE86车型）则采用欣旺达86度电电池包。

　　然而合作仅两年后，2023年起大量极氪001 WE86车型车主集中反馈充电速度腰斩、续航衰减显著（冬季实际续航较官方数据少跑150公里）、电量显示不准甚至突发断电等问题。

　　威睿在诉讼中明确指控，欣旺达2021—2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，这些微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。

　　欣旺达则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包（Pack）和BMS（电池管理系统）设计方，采用了过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，导致问题暴露。

　　行业发展阶段的转变则成为合作破裂的催化剂。新能源汽车产业已从“抢产能、铺规模”的粗放阶段，进入“拼质量、控成本、争主导权”的精耕阶段，车企对电池安全的容忍度趋近于零。

　　为了解决电池问题，2024年极氪启动“冬季关爱活动”，为4万—5万辆涉事车型免费更换宁德时代电池包，预估投入超10亿元，这笔高昂的售后成本与品牌声誉影响，让车企不再愿意为供应商的质量问题“买单”。

　　与此同时，吉利完成对极氪的并表后，通过整合供应链降低10%—15%的研发与BOM成本，同时拥有了合资公司“时代吉利”的稳定供应，不再依赖欣旺达。

　　近期，因旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险，沃尔沃在全球范围内启动部分车型召回，引发市场广泛关注。美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。