许多互联网公司甚至房地产公司都纷纷宣布进入新能源汽车领域,但是特斯拉的全球

　　“21”的意思是他的直径是21毫米，“70”的意思就是他的高度是70毫米，“0”代表这个电池是圆柱体的电池。

　　一般电动汽车的厂商会将这些电池先串联再并联，构成一个电池组，再将电池组串联就能够给电动汽车供电了。一般来说，96节电池可以构成一个电池模组。以特斯拉model S为例，它的底盘中大约有7000节电池单体。

　　要保证每节电池都能正常的工作，就需要动力电池管理系统，来监控和控制每节电池的状态。

　　锂电池的充放电使用是一个电化学过程，多个电芯组成一个电池模块，由于锂电池在出厂时，无论制造多精密，他的内阻、容量都会有很小的区别，在长时间的使用之后，这个差距会变得越来越大。

　　可以发现，一个电池包里的96节电池在使用三年之后，电量分布差距已经变得非常明显。

　　过充会导致热失控甚至爆炸的问题。过放就会导致电池受损以及其他电池的电量无法充分使用。

　　比如两节电池，其中一节的能量明显高于另外一节，我们就可以让这节的能量传递给另外一节，让彼此的能量达到相等。

　　将三节电池的能量传递给一节。这样均衡速度就有了明显的提升。但是目前暂时还没有车企采用这样的办法。

　　他们采用的是被动的方法。被动的方法就是将电池并联一个电阻，用来消耗他的能量。当电量不等时，就用电阻把多余的电量消耗掉。然后再继续进行充电。

　　电池均衡是动力电池管理系统当中非常重要的一个部分，但是一个完整的电池管理系统还需要实时监测健康状态，判断安全隐患，以及进行电池保护等等。管理这样一个庞大的电池系统并不是一件非常容易的事情，所以需要更加深入的研究来解决这些问题。

　　我们上海科技大学电力电子与再生能源实验室目前着力于开发更加低碳化、智能化和可靠的电能系统，对前沿的电池管理方案、快速充电和无线充电等电动汽车相关领域不断探索。电动汽车是一个快速发展的新兴行业，我们希望能够陪伴他共同成长，期待你的加盟！