黑龙江省黑河市，冬季最低气温可达零下40摄氏度，是汽车极寒性能的天然“检验场”。近日，比亚迪商用车在此完成为期两个月的极寒测试，直面新能源商用车在极寒环境下的性能挑战。

　　极寒测试不仅是对车辆动力、续航的严苛试炼，更是对汽车制造产业极端条件下技术创新能力的集中检验。记者深入汽车测试一线，实地探访测试现场，对话行业从业者，解码这场冰雪中的技术攻坚。

　　“低温下，车厢加热约半小时即可达到正常温度，还能通过手机提前预约预热，大幅缩短冬季发车等待时间。”比亚迪商用车相关负责人介绍，该车型基于比亚迪e-Bus平台3.0打造，依托全域1000伏高压架构，升级核心“三电”技术，实现底盘、驱动、车身控制等系统高效协同，搭配七合一多热源耦合式热管理系统，降低综合能耗、减少续航衰减。

　　“济南冬季气温最低可达零下15摄氏度，电动公交车运营顺畅，续航衰减控制在10%左右。”山东省济南公交集团相关负责人介绍，这得益于2024年前后电池热管理系统在纯电动公交车中的广泛应用，通过风冷、液冷等技术精准控温，提升车辆低温适应性。如今，纯电动客车已在我国东北地区规模化应用，在黑河的城市公交、客运班线中也随处可见。

　　测试场内，T5混动轻卡在冰雪圆环路上行驶顺畅、转向精准，时速40公里制动测试中响应迅捷、车身平稳；场外，它往返于吉林四平与辽宁昌图之间，全程120公里运送粮油，低温适应性与经济性凸显。

　　“用T5混动轻卡根本不怕‘冬眠’，上车就能感受到暖意，电池不怕冷，方向盘和座椅都是热乎的。”四平市轻卡司机谷师傅说，他驾驶该车拉了120桶食用油，动力充足、行驶平稳，即使积雪路面也能从容应对。据悉，该车搭载1.5T混动专用高效发动机与刀片电池，续航里程突破1100公里、支持2C快充，有效破解了低温充电慢难题。

　　这份“从容”背后，是新能源卡车抗寒技术的迭代跃升，从早期的单一部件加热、系统能效优化，正迈向全域智能协同的新阶段。“新能源卡车正通过电池管理、热管理、座舱空调与驱动系统的全域协同及AI预测控制，实现性能与经济性双提升。”比亚迪商用车相关负责人介绍，车辆可结合导航，在充电前智能预热电池至最佳温度，提升充放电性能。

　　运营成本优势助力新能源卡车加速普及。“去年8月购车至今，我这辆比亚迪T5混动轻卡已经跑了6000多公里，市区送货以用电为主，每公里运营成本才2毛多。”谷师傅算了一笔账，相比燃油车每公里1元、燃气车每公里0.7元的运营成本，使用混动轻卡每年能节省不少开支。如今，新一代新能源卡车在极寒环境下仍可保持高出勤率，为寒冷地区物流运输提供了可靠支撑。

　　“2012年，我们就将电动客车送到欧洲试运行，2013年小批量交付荷兰，2015年前后逐步获得北欧订单。”比亚迪商用车相关负责人回忆，初期办理电动客车出口手续时，海关工作人员因没办过甚至还不熟悉流程。而如今比亚迪在欧洲运营的电动客车已超5000辆，覆盖多个国家的公交、客运等领域。

　　破冰出海背后，是全产业链协同创新的支撑。从电池材料、电驱系统到智能底盘，我国汽车制造业已构建起覆盖高寒、高温、高海拔的“三高”全场景测试验证体系。以比亚迪商用车为例，其“三高”测试已连续开展9年，累计1336天，测试车数量达128辆，完成484个实验科目，累计实验3670次，动态测试里程突破200万公里。严苛的测试验证推动关键技术迭代，也将助力中国新能源商用车走向更广阔的全球市场。