“在我不知情的情况下，奇瑞4S店将我车辆的三元锂电池偷偷换成了磷酸铁锂电池，而且换好后续航里程大幅缩水，100公里以下加速还特别慢。”

　　近日，绍兴奇瑞车主盛先生向潮新闻投诉，他的纯电动汽车买了不到三年，出现了一系列质量和售后服务问题。“我已经不再信任奇瑞了，要求无条件退车。”

　　2023年5月，盛先生在绍兴诸暨一家4S店购买了一辆奇瑞无界Pro 408KM神兽版电动微型汽车，花了10多万元。车辆搭载的是盟固利牌的三元锂电池，电池容量为40多度，CLTC纯电续航里程为408公里。

　　买来一段时间后，盛先生发现，车辆的动力电池经常出现问题。“我开在高架上，定速巡航设置每小时75公里，车辆在没有任何操作的情况下，自动打开双闪，车辆屏幕上出现‘高压切断，不能启动’的字样，然后就慢慢停下来了，踩油门也不管用，非常危险。”

　　据盛先生介绍，这种情况一共出现了两次，每次都心惊肉跳的。盛先生将车开到4S店维修 ，但并没有彻底解决问题。

　　今年1月，盛先生的车又出现了同样的问题。“以前把车下电以后，重新上电，还能继续开，但这次故障后完全无法启动。”

　　更让盛先生无法接受的是，诸暨的奇瑞4S店已经转为奇瑞旗下其他品牌，他只能联系官方客服将车拖到杭州茗桂4S店维修。

　　1月31日，杭州茗桂4S店的售后人员为盛先生的奇瑞无界Pro更换了新的电池。盛先生多次追问电池的品牌及型号，工作人员并未告知。出于对品牌的信任，他也没有继续追究。

　　新能源车更换动力电池后，需要进行绝缘与高压安全测试、电池管理系统（BMS）匹配与校准、充电与放电性能测试等一系列调试和测试工作。

　　2月1日~14日期间，奇瑞售后人员对盛先生的车辆进行了相关测试。但由于临近春节假期，盛先生又急于用车，协商之下，最后两次充放电测试由盛先生完成并拍照记录。

　　按照工作人员的要求，盛先生将车辆充满电，他发现，车辆的续航里程大幅缩水，标称能开408公里的电池，最多只能开200公里。而且，当续航低于100公里时，车辆动力大幅下降，从静止加速到50公里的时间超过10秒钟。

　　无奈之下，盛先生只能将车送到4S店维修并更换后轮轴承。当车辆被举升机顶起来后，他才发现，4S店给车辆更换的是奇达牌的磷酸铁锂电池，并不是原车搭载的三元锂电池。

　　盛先生认为，两类电池的性能、成本等存在明显差异，厂家在没有任何沟通的情况下，把三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，涉嫌欺诈，“我原本很相信奇瑞品牌，此次处理让我极度失望，我的信任被当成了好欺负，我的权益得不到任何保障，我要求无条件退车。”

　　据了解，磷酸铁锂电池与三元锂电池在性能、成本、使用场景等方面存在明显差异。三元锂电池在能量密度上占据优势，相同条件下能实现更长的续航，低温性能更稳定，冬季续航折损更小。而磷酸铁锂电池原材料成本更低，续航表现相对弱一些，低温性能也较差，在寒冷环境下续航衰减更为明显。同样是40度电，三元锂电池要比磷酸铁锂贵5000元以上。

　　随后，潮新闻记者联系上奇瑞汽车售后区域经理韦先生。韦先生表示，当时换电池时，沟通时产生了疏忽，确实没有提前告知用户，就更换了磷酸铁锂电池，向车主表达歉意。奇瑞无界Pro已经停产了，没法换车。“我们正在跟车主沟通退车事宜，因为车主开了两年多，且车辆里程超过3.6万公里，车主需要支付一定的使用费才能退车。”

　　目前，奇瑞方面和车主尚未就具体的退车事宜达成一致，潮新闻记者将继续关注。

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