新能源商用车已从政策驱动转向市场驱动，从增量增长转向质量竞争，可靠性不再是可选的加分项，而是准入底线、安全红线和市场生命线。行业应共同构建全生命周期质量和可靠性体系。

　　商用车是公路运输的主要装备，对国民经济发展起着基础性、支柱性作用。商用车作为生产工具，产品质量和可靠性对保障运输效率，降低运营成本至关重要。在电动化、智能化、低碳化趋势下，面对复杂的使用场景，需要不断地创新实践，积极践行价值创造从“成本控制”向“战略赋能”升级，夯实质量根基，提升产品可靠性，积极推进我国商用车高质量转型升级发展。

　　3月25-27日，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题的2026商用车产业发展会议在湖北十堰成功举办。本届会议由中国汽车工业协会主办。3月26日下午，举行了“新能源商用车质量和可靠性发展高层研讨会”。本次研讨会由中国汽车工业协会总工程师叶盛基主持。

　　会上，一汽解放汽车有限公司高级主任朱建华、北汽福田汽车股份有限公司质量总监王建军、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司品质管理部副部长杜宏强、庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山、长安大学教授/汽车先进检测技术创新中心执行主任史培龙、合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉、时代智慧科技（福建）有限公司产品总监杨礼翔、湖北汽车工业学院汽车商学院副院长何波分别作了主旨发言。

　　“当前我国新能源商用车已经从政策驱动转向市场驱动，从增量增长转向质量竞争，可靠性不再是可选的加分项，而是准入的底线、安全的红线及市场的生命线。”王建军表示，政策全面升级，可靠性成硬门槛。国家政策从准入、安全、信息安全到营运全链条收紧，可靠性已成为企业生存与发展的核心硬指标。一是准入要求全面升级；二是安全标准全面强化；三是信息安全与OTA纳入强制审查；四是营运准入与公告联动，实现检测互认、数据共享，同时强化年审与退出机制。

　　我国新能源商用车实现从示范运营到全面市场化的跨越。王建军表示，市场规模与核心技术双突破，市场渗透率与核心部件国产化率显著提高；质量体系与产品可靠性显著进步，如IATF16949全面推行，高温、高寒、高原“三高”验证体系标准配置，作出质保承诺等。但当前在质量与可靠性方面面临系统、深层次、场景化的挑战。王建军指出：一是核心系统可靠性提升，如电池、电控、电驱三大核心系统在低温性能、耐久性和稳定性方面。二提升体系、验证、服务与出海能力，处理好产品技术迭代、验证周期、售后维修以及出海合规性的关系。从技术、体系、验证、服务、全球化五端来协同发力，全面提升。

　　国家质量强国建设纲要、双碳战略和新能源汽车政策持续推动客车向电动化、智能化、高质量转型，对产品的合规性、安全性、可靠性提出了更高要求。杜宏强表示，从市场来看，新能源客车已成为公共交通的主流，客户更关注续航、电池寿命、故障率、运营成本，乘客对安全、舒适、智能化的需求也在不断提升，质量与可靠性已经不再是加分项，而是成为企业的核心竞争力。金龙汽车肩负着引领行业高质量发展的使命，推动中国客车产业从“规模领先”向“质量引领”跨越，助力国家交通强国与质量强国建设。

　　过去几年氢能产业经历了从技术论证、技术验证到战略产业的跨越。马崇山从破局角度指出，应直面氢能商用车可靠性挑战。真正的考验不在实验室，而在真正的运营场景中。直面极端场景下的“可靠性大考”，既面临长上坡/上下坡、重载运输、长距离运输等复杂应用场景带来的挑战，也面临产品和技术核心瓶颈，包括动力性能不足、续航里程受限、环境适应性待提升、成本与配置平衡等。为此，庆铃的解题方向是，用“全场景验证+平台化设计”，在极限工况与TCO之间找到最优解。

　　从市场趋势看，韦辉表示，大电量时代正式到来，但用户对续航的焦虑始终存在。其核心矛盾是，拥抱“大电量”的双面性，机遇与挑战并存，需在“狂奔”与“负重”间寻找平衡。在运营安全方面，续航大幅提升，拓展了运营边界；在资产价值方面，解决续航痛点，提升了竞争力；在盈利效率方面，解决续航痛点，提升了市场接受度。

　　在政策和技术双轮驱动下，新能源汽车相关产业蓬勃发展，电池安全监控的重要性也日益重要。杨礼翔表示，目前新能源汽车安全标准体系正在经历一次重构，需重新定义电池安全。当前电池健康面临三大难点：一是误报风险。传统基于固定阈值的 BMS 策略，无法适应千车千面的工况，存在误报，浪费运维资源。二是漏报风险。部分隐蔽故障难以通过简单规则发现，导致热失控“突然”发生，缺乏提前预警窗口。三是数据孤岛。端侧数据与云端数据割裂，缺乏基于机理的深度挖掘。

　　中国商用车从早期“缺重少轻”到如今占据全球半壁江山，完成从0到1的突破，正迈向高质量发展新阶段。但何波表示，行业依然面临同质化竞争加剧、利润空间收窄、海外市场准入门槛提高三大现实困境，因此，行业需要践行质量和可靠性管理体系来帮助企业真正穿越周期、支撑企业稳健前行。

　　以质取胜，质赢未来。朱建华表示，一汽解放推出了全过程质量保证方案：一是新产品开发全面执行集成产品开发IPD流程，通过流程细化活动保证用户满意、商业成功。二是全面梳理国家法规，在全过程中充分落实。三是产品策划时，通过对细分用户场景识别，分析整车实际使用环境提出开发指标。四是通过可靠性设计、台架试验验证、整车道路验证等，补齐可靠性体系能力短板。五是生产制造上，一方面，针对质量管控关键点和市场典型问题，有针对性投入，比如关键工序自动化、过程参数实时监控、建立防错与追溯体系等，提升质量投入经济效益；另一方面，整体生产过程执行端到端控制，三位一体的检测能力，全方位、全环节保证新能源车辆的生产、交付。六是梳理供应采购各环节关键业务，明确采购件质量管理工作全景。七是售后服务实施平台质量监控，最大程度保证新能源车质量。

　　王建军建议，构建全生命周期质量和可靠性体系。一是技术升级，聚焦“三电”，攻克可靠性瓶颈。从材料、系统设计到验证测试全链条发力，系统性提升电池、电驱、电控三大核心系统的可靠性。二是体系升级，建立闭环可靠性管理。企业必须构建从用户需求到持续改进的全流程闭环管理体系，将可靠性真正“设计进去、制造出来、验证到位”。三是生态协同，产业链共建，夯实售后基础。通过产业链联合攻关、完善三级售后网络、强化专业人才培养，解决行业“维修难、维修贵”的痛点。四是市场引导与国际化突破。推广“以租代售+全生命周期质保”模式，严控质量，对标国际法规，实现从“产品出口”到“体系出海”的转变。五是AI与数智化融合提升。搭建数智化基础支撑体系、聚焦核心业务场景引入AI工具、推进技术迭代升级、试点先行逐步推广四个方面，推动AI与数智化技术融入核心提升路径，实现质效双向提升。

　　杜宏强也表示，构建质量与可靠性的全链条实践体系，建立完整的正向开发流程，从用户需求定义到车辆市场跟踪，实现全流程闭环管理。在商品概念阶段，依托车辆运行大数据，定义用户需求，制定开发目标；在商品定义阶段，通过多物理场耦合仿真，设计达标方案，利用仿真技术和实验开展仿真虚拟指定测试；在商品开发阶段，实车效果验证，性能结果评价，车辆市场跟踪。由此形成“需求-开发-验证-反馈”的完整闭环，全面保障车辆全生命周期的质量和可靠性。

　　筑牢可靠性基石，构建全生命周期的可靠性护城河。马崇山表示，坚持问题导向，坚持协同推进体制，构建“从场景中来，到场景中去”的可靠性闭环。第一，建立与完善可靠性设计标准体系，提升虚拟仿真与数字化研发能力，优化整车集成与布置设计，这样既能快速响应多样化场景需求，又能保证产品可靠性。第二，全场景极限测试。通过“三高一重”的极限考验，包括整车耐久测试、实地路谱采集、极端环境测试等。第三，供应链深度战略合作，从“采购”到“联盟”，严格准入体系、全流程生产管控、深化长期战略合作、深化供应商前期协同开发，与核心伙伴建立“质量共同体”。第四，成熟体系传承与数字化进化。引入数字化检测、智能生产线，让每一台车的品质都“可追溯、可控制”。第五，通过车联网，为每台车装上“数字医生”，实现全生命周期追踪；从故障维修到预警维护，建立快速响应的客户反馈机制，实现预测性维护，保障运营效率，赢得用户信任。

　　基于强用户关联的车辆可靠性测评体系角度，史培龙也提出了解决之道。一是基于大数据的载荷用户特征关联技术，实现基于车辆域、运营域、车主域数据的载荷用户特征关联，辨识典型场景-道路空间的关联关系，实现运行区域、道路等级、驾驶风格与载重等维度的用户强关联。二是建立载荷谱驱动动力总成正向开发设计体系，构建动力总成轴、轴承、齿轮台架八级谱，零部件台架耐久测试规范等。三是通过基于等效损伤原理的整车试验场关联技术研究，形成用户道路与试验场道路可靠性耐久试验规范，实现基于车辆振动响应逆向迭代路面不平度估计的虚拟试验场构建，制定基于多体动力学模型载荷分解的零部件、总成台架振动耐久试验方法，在损伤高保真情况下，有效缩短试验周期。四是通过建立基于盲源混合动态载荷解耦的传递路径分析模，识别关键传递路径，确定影响最大的减振元件位置，通过改善这些位置的刚度，阻尼等参数可以提高目标位置的可靠性。

　　韦辉表示，破局之道是技术与策略的双重平衡。综合评估运营场景、风险承受力与技术趋势，在续航、安全、效率和成本间找到最佳平衡点。同时，把握好基于细分场景的市场诉求：一是对应用场景细分，以真实运营场景为锚，精准匹配用户核心需求，实现产品定制化。二是把握用户任务性、目的性和情感性三层诉求，构建全维度价值体系。三是基于场景需求打通全链路的核心锚点。在研发方面，以场景为标尺，精准定义产品参数，避免无效研发；在营销方面，用场景化故事传递价值，精准触达目标用户；在销售方面，基于场景提供定制化方案，提升转化效率；在服务方面，沉淀场景化服务标准，快速响应运营需求。

　　未来新能源汽车开展实时动态安全预警将成为主流。杨礼翔表示，构建全时域分级预警体系，通过线上预警+线下检测创新模式，建立“线上预警-线下实证-数据反哺-模型调优”的安全运行闭环，推动安全管理模式由被动处置转向主动预防转变。他提出了三种方案：一是核心预警算法独立部署于主机厂云端，确保数据不出域，实现自主可控的实时风险分析与精准预警。二是对车辆三电7×24小时无间断动态监测，基于数据驱动模型进行安全风险评估与智能分级预警，与主机厂自有平台形成双体系预警，实现不误判、不漏判的能力。三是采用“线上预警+线下检测”模式，提供全方位的三电安全性能检测和安全评估。

　　何波表示，质量管理体系不仅是一套标准，也是一套系统化管理逻辑，是支撑中国商用车高质量发展的基础设施。其核心为三个方面：一是过程方法。将所有活动视为相互关联的“过程”，从识别顾客需求到交付与服务，每个过程都有输入、输出、资源、绩效指标，打破部门墙、消除内耗。二是风险思维。基于风险思维，要求每个环节前置思考，从“事后检验”到“事前预防”。三是持续改进。通过内审、管理评审、顾客反馈、过程绩效监控，形成PDCA循环的闭环，让企业在发现问题和解决问题中不断进化。

　　何波还指出，质量管理体系能给企业带来三重价值：从“人治”到“法治”，构筑质量护城河；从“单点管控”到“全价值链协同”，提升运营效率，让企业具备快速响应市场变化的能力；从“符合标准”到“追求卓越”，驱动组织进化。当建立起这套机制，企业就拥有持续自我迭代的系统能力。

　　朱建华表示，这些是其未来发展重要方向：一是电控系统开发能力提升。未来需增加软件开发投入，建立统一的接口规范，建立软件开发流程以及质量保证体系。二是可靠性提升。对传统零部件做相应质量提升和匹配，以满足新能源车质量要求。三是预见性维护。通过数据预警，提高质量故障预判，实施预防性维修，变被动维修为主动预防，提升出勤率，包括OTA持续升级、车路协同 (V2X)。四是智能诊修。由此提升系统可靠性。

　　王建军建议，企业以体系为基，以技术为核，以用户为中心，实现新能源产品高质量、可靠性运营；行业协同标准、共享数据、共建生态、共塑品牌；政策强化引导，严格监管，鼓励优质，淘汰落后。三方合力推动新能源商用车行业健康发展，最终实现新能源商用车更安全、更可靠、更耐久、更经济。

　　面向未来，杜宏强表示，将以法规升级、新技术、引导为核心，快速推进新技术落地，占领先机。充电系统升级，优化充电控制与安全设计，满足未来大功率充电通信模块化需求等；核心系统迭代，持续推进 BMS 系统电池安全化提升等工作，进一步强化车辆在智能网联、安全可靠等方面的性能表现，不断探索新技术、新模式，助力国家交通强国与质量强国建设。

　　协同共赢，迈向零碳未来。马崇山表示，氢能正从备选技术转向战略产业。氢能产业演进有三个重要节点：2020年9月，是技术验证期，聚焦车端，以奖代补，从备选路线月，国家中长期氢能产业发展规划出台，纳入国家能源体系，进入顶层设计期；2026年3月，国家氢能综合应用二期政策发布，从“补车”转向“补用”，构建多元生态网络，进入系统重构期。协同共生，构建氢能产业可靠性生态圈；开放、共建、共赢，打造氢能产业命运共同体。

　　对于未来行业发展趋势，韦辉表示，在商用车产品开发3.0时代，从“性价比内卷”转向“场景化创新”，平台化开发适配多场景生态。平台化开发具有三大核心价值：一是灵活适配。按需调整配置，避免重复开发，有效控制成本。二是高效迭代。基于现有平台快速响应政策与市场变化，提升效率。三是优化体验。统一操作逻辑与服务标准，降低使用门槛。

　　何波表示，中国商用车的新使命是从规则遵循者到规则制定者。过去规则由国外主导制定，我们是规则的遵循者，学习标准、对标标准、接受审核，努力证明自己“符合要求”。现在实现了里程碑式跨越，中国汽车企业也逐渐进入国际质量标准的“规则制定圈”。未来中国商用车将担负新使命，将“中国优势”转化为“中国标准”。以体系为根基，以质量为信仰，以体系出海为志向，不仅要输出产品，更要输出一套经过验证、代表高质量水平的管理体系和方法论，让“中国标准”成为全球商用车高质量发展的新引擎。要敢于走出“舒适区”，从规则遵循者成长为规则制定者，将中国智慧、中国经验融入国际标准体系。

　　会上，还举行了质量和可靠性发展高层互动。中国重型汽车集团总工程师和首席科学家丁惟云、厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁刘晓霞、庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山、徐州徐工新能源汽车有限公司副总经理庄明兴、安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心商用车产品开发院副院长冯东亚、东风制造装备有限公司总经理袁三红、合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉等企业领导和专家，围绕商用车可持续发展及其质量和可靠性提升话题展开了深入研讨和互动交流，共同探讨新能源商用车高质量发展。本次高层互动由叶盛基主持。

　　丁惟云表示，现在新能源商用车企业和供应链企业，要做好充分准备，不断缩短产品设计、开发、验证等方面与日益严苛的市场需求的差距，希望整车厂和供应链、合作伙伴、研究机构等共同把新能源商用车从数量优势、成本优势打造出质量优势、品牌优势。

　　新能源汽车在产业化推动过程中是边总结边发展。刘晓霞表示，商用车与乘用车最大的不同是规模。商用车规模较小，其质量与可靠性工作是一个系统性难题。面对电动化、智能化、网联化和精品化、高端化发展，可靠性成为商用车的核心竞争力之一，需要与零部件厂商数据信息共享，关键核心技术共研、利益共享、风险共担，构建新型供应链生态。

　　冯东亚坦言，新能源商用车面临两大挑战：一是来自新能源技术革新。新能源车市场渗透率急剧提升，面对技术革新的挑战是必然。二是新能源车验证。传统验证手段、方式、方法可能对新能源车型不一定适合。技术迭代必然带来零部件原材料结构系统升级，因此要求整车企业和零部件企业深度合作，建立零部件级的验证标准、整车级的验证标准。

　　针对新能源重卡故障率逐渐下降趋势，庄明兴表示，新能源技术加速迭代进步促进了新能源汽车保有量增加和客户认知度提升。目前新能源重卡的零部件供应链技术水平的差异性，造就了重卡可靠性的参差不齐。产品开发周期逐年缩短，如果新产品可靠性试验跟不上，这样容易造成潜在隐患，要高度警惕。

　　对于产品开发周期缩短的趋势，韦辉表示，针对不同车型产品，必须要提前布局，依靠平台架构开发。从开始设计到量产各个阶段，要合理规划必要的验证试验时间。另外，供应链企业与整车厂在不同场景对产品要求不同，因此必须在设计早期识别场景需求，定义产品要求。

　　庄明兴指出，目前新能源行业正处于百花齐放阶段，在市场竞争中谁也不想输在第一阶段，前面有人领跑，后面可能就会出现抢跑，如果在技术跟不上时再压缩研制周期，极有可能出现不符合常规的产品开发流程的情况。

　　丁惟云表示，因为市场节奏非常快，受市场压力，研发时间周期缩短。所以整车厂要未雨绸缪，提前洞察市场变化，把工作做到前面，在投放市场前做好充分的可靠性验证。

　　对于氢燃料商用车质量和可靠性的保证，马崇山表示，氢燃料标准体系还在完善中。氢能源发展取得了一定成效，从原来油改电到现在转向新能源专用平台正向开发，“三电”技术发展对整个新能源质量和可靠性提升贡献大。但行业依然面临几大挑战：第一，氢能源全生命周期场景实际运营过程中还需要充分验证。第二，软故障维修保养资源有待丰富，目前需要依靠主机厂快速响应去维护。第三，氢能源车在极端场景下的适应性仍存在一定挑战。第四，商用车具有多品种、小批量、敏捷化的市场需求特点，对供应链、售后服务响应速度和能力提出了很大挑战。

　　袁三红表示，商用车制造技术水平近年来突飞猛进。采用一系列先进的工艺技术、数字化技术和智能技术，为整车质量和可靠性提供坚强的后盾。未来装备一定是向高端化、智能化、绿色化发展。未来智能装备、检测装备须有效适应小批量、多品种的快速敏捷制造需求，并在制造过程中深入推进数智化技术应用，保证产品质量。

　　为支撑汽车强国建设，叶盛基表示，应制定新能源商用车质量和可靠性验证规程，共同构建高水平的质量和可靠性技术标准体系，并通过技术创新不断推动质量和可靠性提升。这需要产业生态协同起来，有效构建强产业创新管理体系，贡献中国智慧，为世界汽车产业转型升级发展提供中国方案。

　　会议期间，还隆重举行了中国新能源商用车质量和可靠性提升工程启动仪式。通过开展质量和可靠性提升工程建设工作，凝聚全行业的智慧和力量，共同推进新能源商用车技术进步和质量升级发展。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。