本项目实施主体为烟台力高动力科技有限公司，项目总投资为 100,000.00 万元。本项目总建设面积 109,105.52 平方米，项目建成后可年产 BMS720 万套。

　　本项目的设计严格执行国家现行废水、废气、噪声等污染排放的规范和标准，按照环境保护行政主管部门的要求进行项目建设环境评价，符合国家和地方环保要求。公司在项目实施的过程中将严格遵循这些标准，将项目对环境的不利影响减至经济许可范围内的最低限度。本项目目前已经取得烟台市生态环境局经济技术开发区分局出具的环评批复（烟开环表[2026]9 号）。

　　本项目税后内部收益率为 26.52%，税后静态投资回收期（含建设期）为 7.12年。达产后年均新增营业收入 401,091.12 万元。

　　本项目拟以公司子公司烟台力高自有土地开展，建设地点位于烟台开发区衡阳路以西深圳大街以北，烟台力高已取得土地使用权（鲁（2024）烟台市开不动产权第 0020606 号）。

　　作为电池的核心控制单元，BMS 统筹负责电池的监测、评估、保护和均衡，能起到延长电池寿命、强化系统安全和提升运行可靠性的效用，在电池体系内发挥着关键作用。随着全球能源结构转型持续推进，新能源产业呈稳步跃升态势，交通与储能领域电动化趋势愈发显著。在此背景下，电池的可用容量、安全水平、健康状态及续航表现将直接决定新能源装备的市场竞争力与全生命周期价值，日益成为行业关注重点。

　　公司动力电池 BMS 产品主要应用于新能源汽车领域。根据 GGII 数据统计，2025 年全球 BMS 下游需求结构中，动力电池约占 54%，显著高于储能电池与消费电子

　　BMS 的研发是一个系统工程，涉及学科领域广，相关人才需要掌握电池知识、整车知识等，要对电子技术、电工技术、微电子及芯片技术、散热技术、高压技术、通信技术、抗干扰及可靠性技术等具备专业知识储备。BMS 的技术需要通过多个学科领域的相互配合才能做出安全、可靠、性能优越的动力电池系统。这些学科领域具体包括：

　　电化学：电化学理论是理解电池特性的基础，一般需要一系列的测试对电化学特性进行分析，以确定电池性能并为 BMS 设计提供参考。

　　电力电子学：电池的采样、充放电的均衡控制都需要半导体器件的控制和配合，这是电力电子的基础。

　　电子电路与自动控制：恒温控制、均衡控制、动态电流响应、安全性控制问题等都需要通过自动控制技术来解决。

　　振动学：动力电池实际运行中面临的困难之一是振动，震动不仅有涉及电池固定和防撞，还涉及到水冷/风冷系统的气密性，电控单元的震动要求以及保障耐久性的功能安全方案。

　　流体力学：动力电池的发热是不可避免的，如何在狭小的空间里面让流体充分的交换热量，并兼顾每一节电池，需要在 BMS 研发中考虑流体力学的因素。

　　结构学：电池包不仅要有良好的结构支撑，还要在保证安全的情况下将结构件尽量的简化，结构力学对于提高电池的安全和比能量至关重要。

　　热力学：合理评估热量增加可能带来的风险，以及合理的利用热能量可以有助于提升电池的使用体验和寿命。

　　计算机学：嵌入式系统的设计、主从控制架构的设计、网络结构的设计以及上位机软件的设计，都涉及到计算机学的内容。

　　高电压与绝缘技术：由于驱动系统的高压具有危险性，高电压的走线和绝缘检测技术需要高电压与绝缘技术学科的知识背景。

　　高频高压抗干扰技术：由于车内空间狭小，电池包的封装和电控系统一定要做得尽可能小，保证良好的比密度，因此需要解决高密度立体组装的抗干扰问题。

　　公司 BMS 开发严格遵循了 ISO26262 开发流程的要求，结合整车开发流程和电池包开发的特点，形成了 BMS 系统需求分析和分解、系统架构设计、硬件架构和硬件电路设计、硬件单元电路测试、DV/PV/加速寿命试验、软件架构和软件模块设计、软件单元模块静态和动态测试、软硬件系统集成测试、HIL 测试、电芯参数标定测试、Pack 集成测试、整车标定及系统验证等关键流程体系，做到了从需求、开发、测试、验证等环节的闭环管理。

　　BMS 系电池 PACK 的核心部件，其上游涵盖 IC 芯片、PCB、传感器、被动器件（电阻、电容等）及线束等，下游需求由电池终端应用牵引。其产业链上下游情况如下：

　　BMS 处于动力电池产业链的中游核心控制环节，承担电芯状态监测、安全保护、均衡管理等关键职能，在整条产业链中具有不可替代的技术中枢地位。

　　总体来看，BMS 处于产业链技术密集度最高、系统集成最复杂的枢纽环节：上游承接电芯材料与工艺迭代，下游直连整车应用场景，其性能既受原材料与电池技术演进制约，亦直接决定电池系统安全与整车运行效率，是贯通供需两端不可替代的核心控制单元。

　　美、日、欧动力电池 BMS 研究起步较早，于基础理论、电池建模、测试平台及实验设备等各方面积淀均较为深厚。20 世纪 90 年代，美国和日本均已设专门研发机构与实验室，持续投入资源，开展系统性应用研究；至今，欧美产学研融合与商业化落地仍居前列。主流车企普遍将 BMS 视为核心竞争要素，或使用优质第三方方案，或坚持自研——特斯拉即以后者著称——长期把 BMS 作为三电系统的技术中枢持续迭代。

　　国内方面，我国尽管在 BMS 研发上起步较晚，但对其发展高度重视。从“十五”规划开始，我国在连续多个五年规划中都设立了针对电动汽车的重大专项及规划。“十五”期间，我国启动“863”计划电动汽车重大专项，建立了“三纵三横”开发布局，其中“三横”即包括动力电池 BMS 的研究。“十一五”期间我国组织了“节能与新能源汽车”重大项目，继续坚持“三纵三横”开发布局，全面展开新能源汽车关键技术研究和大规模产业化技术攻关。

　　“十二五”期间我国制定了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，突出“三横”共性关键技术研发，提出强化动力电池系统集成与热-电综合管理技术，促进动力电池模块化技术发展，从而推动 BMS 等技术的发展。“十三五”期间我国实施了“新能源汽车”重点专项，按照动力电池与 BMS、电机驱动与电力电子等技术方向进行总体布局。

　　“十四五”期间国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，继续强调“三纵三横”的战略布局，以动力电池与 BMS、网联化与智能化技术等构建新能源汽车关键零部件技术供给体系。

　　近年来，全球动力锂电池行业景气度提升，根据 GGII 数据统计，2020-2025年全球动力锂电池装机量由 136GWh 增至 1,108GWh，复合增长率为 68.95%，预计 2029 年全球动力锂电池将达到 1.9TWh。根据 GGII 数据，2025 年全球动力锂电池 BMS 市场规模为 311 亿元人民币，预计 2029 年市场规模将达到 485 亿元人民币，2025-2029 年期间复合增长率达到15.97%。

　　国内方面，根据 GGII 数据统计，2020-2025 年我国动力锂电池装机量由64GWh 增至 770GWh，复合增长率高达 64%，同期中国装机量占全球比重自 47.06%提升至 69.49%，领先优势持续扩大，预计 2029 年国内动力锂电池装机量将达到1.58TWh。根据 GGII 数据统计，2025 年我国动力锂电池 BMS 市场规模为 213 亿元人民币。国内动力锂电池装机量与新能源汽车用 BMS 市场呈“同频共振”关系。未来，在新能源汽车持续发展的背景下，我国新能源汽车用动力电池 BMS 需求还将不断攀升。预计到 2029 年我国新能源汽车销量将达到 2600 万辆，带动动力锂电池 BMS 市场规模达 326 亿元，2025-2029 年期间复合增长率达到 11.23%。

　　动力电池材料的发展过程存在三个主要阶段，分别是铅酸电池、镍氢电池和锂电池。其中铅酸电池和镍氢电池的发明较早，由于铅酸电池和镍氢电池的微过充不会造成极端后果，且镍氢电池和铅酸电池内部材料相对稳定，对电压和温度采集精度的要求低于锂电池。因此早期动力电池 BMS 的结构和功能相对简单。随着材料技术的进步，锂电池凭借其高比能量、高效率、使用寿命长的优点，逐渐成为了新能源汽车的首选电池。

　　锂电池的化学特性活跃、材料稳定性较差、电压高（是镍氢电池的 3 倍，铅酸电池的近 2 倍）、能量密度高（是镍氢电池的2 倍，铅酸电池的近 4 倍）、对电压敏感，因此锂电池的安全管理难度大、安全要求也更高。因此，新能源汽车行业电池材料的发展提高了行业对于 BMS 的技术要求。

　　锂电池 BMS 随应用场景差异，其重要性、技术难度与准入门槛悬殊。消费电子领域采用单串低并联结构，管理电芯仅一至两枚，算法与硬件要求相对宽松。新能源汽车动力电池则因高电压、大容量需求，须将数千节电芯串并联成组（75kWh 电池包约含 7000 颗 18650 或 4400 颗 21700 电芯），形成“大功率动力电池组”。

　　早期行业曾尝试将消费电子或电动自行车的小容量管理技术进行移植，但皆因电芯不一致性、温度场不均所导致的管理复杂度骤增而失败。大容量动力电池在制造、服役过程中受工艺波动、环境温度、老化、过充、过放等多因素影响，电芯差异较其他简单应用场景呈指数级放大，极端情况下可引发变形、热失控等风险。

　　因此，新能源汽车动力电池 BMS 需具备高串并联拓扑下完成毫秒级采样、主动均衡、SOC/SOH/SOF 多状态高精度估算、热-电-老化耦合建模及功能安全 ASIL-D 等级防护等能力，其运算复杂度与可靠性要求远高于消费电子场景。同时，车辆在高速运行工况中对功率响应速度、峰值倍率、SOC 估算误差（≤3%）及状态参数计算量等指标也提出了更严苛的要求。

　　新能源汽车动力电池 BMS 越来越成为新能源汽车产业的高门槛、高附加值重要环节。正是由于电池材料的不断发展和电池应用领域的不断拓宽，BMS 功能的开发也日趋复杂和多样化。早期的 BMS 一般只具有监测电池电压、温度、电流的简单功能，而随着动力电池在新能源汽车中应用的推广，对动力电池 BMS 的要求将越来越高，其重要性也将随之愈发增强。

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