第一个阶段是在 5 月 8 日，网络上流传出“8 家新能源车企因 OTA‘锁电’问题被集中约谈，3 家因违规被立案调查”的信息。

　　由于没露出具体车企名，在信息不完全透明的间隙中，某些社交账号及 AI 应用自动生成并恶意炒作具体企业名单，导致多家车企被囊括其中。

　　比亚迪、特斯拉、小鹏、极氪、问界、广汽埃安、蔚来、理想这几家车企集中发声

　　直到在 5 月 9 日晚间，一则报道的出现，才算是给这场风波划上了句号。

　　一则不实信息外加一纸 AI 假名单，共同掀起了这场新能源车的“锁电”风波。

　　虽说“锁电被约谈”被证实为假，但既然能闹大至风波的程度，也证明戳到了一些新能源车主对“锁电”的痛点。

　　犹记得当时是在 2022 年，有多名威马车主反映，威马以推出活动为名义，暗中对车辆进行“锁电”，导致车辆续航里程大幅缩减。一名威马 EX5 车主在公开平台表示，参与活动后的车辆可用电量显著减少，放空电压从 333V 升至 340V，满电电压从 407.5V 降为 396V，

　　所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 升级或线下软件更新，在未明确告知并获车主同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数的行为

　　通常来说，被“锁电”的车辆会出现续航里程缩水、充电速度变慢、动力性能下降等现象。

　　据相关研究员透露，“锁电”一般有两种形式，车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到 20%、放到 15% 的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了。

　　既然锁电是切实存在且会降低用户用车体验的行为，为什么有的车企还要这么搞呢？

　　据悉，车企锁电的背后有两大核心动机，一方面是可以减少电池的充放电循环次数，延缓电池衰减速度。这样做的好处，是降低车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费更换的成本。

　　要知道，国家强制质保规定，动力电池在 8 年或 12 万公里（以先到者为准）的质保期内，若容量衰减超过 20%（即容量保持率低于 80%），车企需承担免费更换责任，而锁电正可以降低电池衰减，从而延长寿命以熬过质保。

　　综上所述，“锁电”的本质就是车企把成本与风险转嫁给消费者，面对电池可能会出现衰退问题，不愿花高成本去更换，转而用“锁电”去拖延问题，直至彻底规避掉风险。

　　诚然车企的所作所为可以解释为“安全”，但是倘若说当真是出于安全性的考虑，那么应当把工作做在前面，用心优化电池管理系统，而不是把车卖出去后，再于暗中做弥补行为。

　　已经明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监督”

　　关于新能源汽车“锁电”的背后真相，IT之家小编就聊到这里。可以明确，“锁电”这种行为对车主而言就是弊大于利，往小了说是影响用车体验，往大了说则是涉嫌消费欺诈，不仅侵犯了消费者的知情权和自主选择权，还构成对财产权的侵犯。

　　中央广播电视总台中国之声 - 《系统升级后续航从 500 公里变 300 公里？一文揭秘新能源车“锁电”真相》

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